新能源车新选择 极狐T1 6.88万起完胜MG4

当极狐T1以6.88万元的起售价亮相市场时，整个新能源车圈都为之震动。2025年8月22日，这款新车正式开启预售，短短2小时内订单量便飙升至11068台，这一成绩甚至超越了许多品牌24小时的销售总量。如此亮眼的表现，足以说明消费者对极狐T1的认可与期待。与此同时，MG4作为另一款热门车型，虽然同样吸引了不少目光，但在细节对比中却稍显逊色。极狐T1不仅在性能上表现出众，还为用户提供了多项预售权益，包括价值2000元的外观色免费选择、价值1000元的收纳扩展包以及超时交付补偿积分，诚意满满。

先说说大家最关心的电池安全，毕竟买新能源车，电池靠谱才放心。极狐T1搭载的极光电池真的让人安心，它不仅提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，而且在多项极限测试里的表现远超新国标——比如底部撞击是新国标的2倍多，电池包挤压测试是3倍，密封性测试更是达到96倍。更厉害的是，它还有PPB级安全标准，十亿分之一的缺陷率，比行业常见的PPM级（百万分之一）严格1000倍，官方还郑重承诺“烧一赔一”，这份底气不是随便来的。MG4用的瑞浦兰钧电池组，成立时间不算长，在乘用车领域的装车量也比较少，虽然日常使用没问题，但论市场检验和安全标准，极狐T1的极光电池显然更让人踏实。

再聊聊座舱健康，这也是极狐T1的一大亮点，它全系标配极净座舱，接近“零醛零苯”的表现太适合有老人、小孩的家庭了。极狐是第一个关注座舱健康的品牌，T1从内饰工艺到原材料源头都有严格管控，新车车内甲醛含量只有国标的1/10，苯的含量只有国标的1/2，打开车门基本闻不到异味。为了达到这个效果，工程师还自主研发了正向设计验证舱，在4大极端场景下对30多种零部件和上百种组合反复测试，甚至明明不加吸附降解材料也能远超行业标准，却还是坚持用上，就是为了在用户看不见的地方做好细节。MG4的内饰设计也简洁大方，用了不少软性材质，但在座舱健康的专项管控上，显然极狐T1考虑得更周全，而且T1座椅还带抗污涂层，不小心洒了果汁、零食渣，一擦就能干净，日常打理特别方便。

空间方面，极狐T1和MG4都主打实用，但T1在空间利用率和舒适性上更胜一筹。极狐T1的轴距是2770毫米，比MG4的2750毫米长20毫米，别小看这20毫米，后排乘客的腿部空间明显更充裕，长时间坐车也不会觉得腿麻。车身尺寸上，极狐T1长宽高是4337/1860/1572毫米，虽然车长比MG4（4395毫米）略短，但宽度多了18毫米、高度多了21毫米，这让车内横向空间更宽敞，后排坐三个人时，肩部不会挤在一起，头部也不会有压抑感。值得一提的是，极狐T1的空间大却没影响续航，它搭载的高铁同源八合一电驱，重量轻、功率密度高，配合热泵空调，425公里续航版本日常通勤一周充一次电完全够，就算开空调也不用太担心续航缩水。后备箱和座椅的实用性也得夸夸极狐T1。两款车后备箱都是可拓展的三层结构，但极狐T1下方的掏空区域更方正，放东西更规整，还多了个照明灯，晚上取物特别方便。后排座椅放倒后，极狐T1的后备箱最大容积能到1352L，MG4是1100L，像露营用的天幕、折叠桌椅，或者孩子的婴儿车，都能轻松装下。更贴心的是，极狐T1的前排座椅头枕能拆下，座椅能完全放平，和后排形成平整的“大床”，铺上床垫就能当临时床铺，周末带家人露营，累了就能躺下来休息，这一点MG4的一体式运动座椅就做不到。

配置上，极狐T1的“入门即享”真的够拼。就拿入门款来说，极狐T1320PRO用的是仿皮座椅，MG4437随心版（7.38万）是织物座椅；中控屏幕极狐T1是15.6英寸，MG4入门款只有10.25英寸，搭配8.8英寸全液晶仪表盘，看导航、调功能都更清晰。主动安全方面，极狐T1入门就有全景影像系统和透明底盘，过窄路、停车时能看清车底和周围情况，新手也能轻松上手，而这些配置MG4的入门款是没有的。

售后方面也不用太担心，极狐现在全国214个城市有528家门店，还有149家在建设中，不管是看车、试驾还是后期保养，都很方便。MG4目前大概有80家门店，后续计划扩展到120家左右，虽然也在完善，但覆盖范围和数量暂时比不上极狐T1，后期养车可能会多跑点路。

综上所述，极狐T1在多个方面都展现出了卓越的性能和高性价比。无论是电池安全、座舱健康，还是空间利用和配置，它都能满足家庭用户的需求。现在预订还能享受三重预售权益，可谓诚意满满。如果你正在寻找一款可靠的家用新能源车，极狐T1绝对值得考虑。赶快行动吧，早买早享受！