为了打破增程车的技术桎梏, 智己给电车装上了「充电桩」

作者 | 苏鹏

增程还是纯电？新能源动力路线之争近期又有了新走向。

拐点就在于理想i8的发布，这家靠增程技术起家的公司第二次加入纯电阵营，并顺势调整了今年产品结构的销量预期：增程下调、纯电上调。

尽管增程技术一度给这家公司带来鲜花与掌声，但理想还是将纯电动车视为产品的终局形态。

蔚来CEO李斌并不否认增程的市场价值，“2022年到2025年，增程确实销量好，在过渡期也推出了非常多的成功产品，它其实是跟汽车的使用环境、消费政策都有关系。”

不过李斌依然认为，汽车最终的能源形态一定是纯电模式。

增程车被视为过渡技术的主要问题是，其虽实现了纯电形态的驾驶体验，但牺牲了续航、油耗与性能。

不过智己品牌对增程技术给出一个新的解题思路：用更大的电池解决续航焦虑，用效率更高的发动机和发电机降低油耗、提升亏电性能。

这这套技术也被智己称为“恒星”超级增程技术。

给电车装上超充桩，皆大欢喜

增程产品需要在电量充足的情况下才能将产品体验发挥到最大化，市面上包含理想L9、阿维塔12增程、问界M5增程等车型的纯电续航均在250公里上下（CLTC工况）。

250公里是目前增程车的最大舒适半径，超出之后，亏电油耗高于燃油车、动力响应迟滞、噪音过多等弊端接连显现。

“满电一条龙，亏电一条虫”成为增程车的真实写照。

利与弊的衡量下，增程车主更愿意以纯电模式进行车辆的驱动。2024年中国增程式电动车用户的实际使用数据显示，增程电动车用户在日常行驶中，纯电模式完成的行驶里程占比超过65%。

这也为下一代增程车的技术突围埋下爆破点——用一块大电池拓宽增程车的纯电行驶半径。

智已推出的“恒星”超级增程技术便搭载了一块“66kWh 800V增程电池”，这块增程动力电池由智己团队与宁德时代联合打造而来，CLTC纯电续航超450公里，并具备15分钟充电310km的超级快充。

450公里已经能够满足大多用户的都市通勤场景需求，进而实现一周只充一次电的诉求。

“一周333公里的纯电续航，能够满足超92%新能源用户的城市通勤场景；并且，300公里的纯电续航，就能让92.4%的用户轻松往返一趟周末小长途。”智己CMO李微萌说。

而800V快充的加持也对无家用充电桩用户极为友好。800V快充的充电功率最高为268kW，15分钟充电310km的效能与4C 充电倍率相当。“甚至周末去商场逛一次街的时间，也能把电量补满。”

而作为对比，常规增程车型基本上充电要50分钟左右，一周需要充电2-3次。

用一块大电池打破增程车的纯电续航焦虑之余，智己还用一颗Zephyr 1.5T 增程专属发动机以及800V碳化硅飓风电机，将这套增程技术的行驶半径进一步拓宽到1500公里。

相比于打消里程焦虑，Zephyr 1.5T发动机和800V碳化硅飓风电机更重要的任务在于保证“亏电性能”。

当增程车进入亏电状态后，增程器（燃油发动机+发电机组合）自动启动，以恒定高效转速（如1800-3200转/分）发电，优先为驱动电机供电，多余电量存入电池。

但当燃油化学能经“发动机→发电机→电机”两次转换后，综合效率仅为30%-35%，这要低于燃油车直驱（效率40%-45%）。

这也是为何增程车进入亏电状态下，会出现油耗高、性能差以及噪音大（发动机一直保持高转速）的原因。

800V碳化硅飓风电机在亏电状态下系统储备功率仍然覆盖100%电轴功率，动力可应对爬陡坡、疾速超车等情况。

Zephyr 1.5T发动机整车油耗可以做到 5.32L/100km，油电综合能耗为 2.07L/100km。恒星超级增程通过从发动机到车身的全流程NVH深度优化，得车内怠速噪音可有效控制在36分贝以内。

这似乎就是“恒星”超级增程技术的新解法：通过大电池与800V快充的策略给电动车“加上超充桩”，免除纯电形态的续航焦虑；用Zephyr 1.5T发动机和800V碳化硅飓风电机将其行驶半径拓展到1500公里，并在亏电状态下无限接近纯电动车的行驶质感。

别着急为增程“判死刑”

“增程是落后技术”、“增程只是新能源的过渡技术”，在围绕以“电”为核心的新能源汽车发展路径，增程技术的前景并不被市场所看好。

尽管增程是目前增速最快的技术路线之一。

从上述“恒星”超级增程技术的原理可以看出，增程弱于纯电的种种弊端已被突破。纯电的优势增程都有（静谧性、舒适性、能耗、智能化），纯电没有的，增程还有（里程焦虑，用燃油做续航补充）。

当智己用技术越迁打破形态桎梏，这也让增程技术不再是纯电动车的替代品，而是两条双向增长的曲线，并且两者将推动新能源车的渗透率更快速增长。

毕竟目前新能源渗透率为50%，另外50%仍是燃油车用户。

“我们恰恰是给出一个让大家都能解决掉所有顾虑、让剩下50%的人都能选择新能源汽车的方案。”智己CTO项娇说。

别忘了还有另一种可能，那些第一代电动车（续航500公里左右）用户也到了换车周期，“开电车后难以换回油车”是不假，这批用户如果面对的一辆综合里程能做到1500公里，智能化和静谧性媲美电车的增程产品。

那这些用户也会将这种产品（“恒星”超级增程技术产品）划入备选。

可与预见的是，面对广袤的市场增量，后续会有一众车企都会跟进“大电池包”的增程策略，试图强势分得纯电一杯羹。

但好在智己的节奏更快，产品发布之后，旋即便会在8月15日发布首款超级增程技术产品智己LS6，并且在第四季度发布豪华旗舰车型智己LS9。

智己LS6要做的是在这片市场占据一号生态位，进而坐享主场优势。

目前可知的是，智己LS6将重要产品点放在空间、操控和续航上。

据李微萌透露，LS6的空间得房率将是“9字开头”。“副驾后排的腿部空间也可以达到1.2米。”

操控一直都是智己的优势，LS6的底盘操控也会进一步提升。续航已不用过多赘述，1500公里续航将是同级领先。

数据显示，在刚刚过去的7月份，智己LS6在20万级中大型纯电SUV排名第二，第一名是YU7；20万级中大型纯电轿车全新智己L6也是第二名，第一名是SU7。

“今年我们有了“恒星”超级增程加持，进入一个新品类之后，我们对其市场表现充满信心，希望可以继续做到细分市场销量冠军。”李微萌说。