70% 市占率的背后: 自主品牌由大变强之路!

在9月17日于上海举行的"2025中国国际汽车电子高峰论坛"上，汽车评价研究院院长李庆文抛出了一个引人深思的观点：中国汽车产业正经历由大变强的深刻转变。这不仅是数字的变化，更是市场格局、产业布局、创新能力、供应链体系和出口结构的全方位重塑。

自主品牌逆袭：从追随者到领导者

曾几何时，中国乘用车市场被合资品牌牢牢掌控。价格制定权、产品节奏、技术标准，几乎都掌握在外资手中。然而，这种格局正在被迅速打破。

2022年，自主品牌市占率达到49.9%；2023年攀升至56%；2024年突破60%；2025年前8个月更是飙升至64%。李庆文大胆预测，未来一两年内，自主品牌将占据中国汽车市场70%的份额，最终可能达到80%。

这不仅是数字的变化，更是市场主导权的更迭。2024年，中国汽车品牌推出了960款新车型，占全年上市新车总数的64.3%。在各类评选中，自主品牌车型几乎包揽了90%的奖项。这种产品力的提升，正推动中国汽车市场从"国际品牌主导"向"中国品牌引领"转变。

产业地图重构：南北格局正在逆转

过去，中国汽车产业布局基本由跨国公司主导。如今，产业地图正在重构，呈现出"北弱南强、区域中心未定"的新态势。

东北地区仍以长春为中心，但整体地位正在下降；华北地区北京依旧是中心，但面临保定等城市的挑战；华中地区武汉保持核心地位，同时涌现出岚图、东风猛士等新品牌；华东地区上海的中心地位受到挑战，浙江吉利、安徽奇瑞与上海特斯拉形成三足鼎立；西南地区重庆依旧是中心，长安汽车优势明显；华南地区则以深圳为核心，比亚迪、华为引领的大湾区汽车产业集群正在崛起。

这种重构不仅是地理上的变化，更是产业资源和创新能力的重新分配，为中国汽车产业带来了新的发展动力和竞争格局。

创新引擎切换：中国车企成为研发主力

创新能力的转变或许是最具深远意义的变化。根据2022年中国汽车企业创新"安亭指数"报告，在创新20强中，自主品牌的研发经费投入是合资品牌的1.72倍，研发强度是合资品牌的1.94倍，研发人员数量更是达到了合资品牌的3.4倍。

这种投入转化为了实实在在的创新成果。2024年，自主品牌在新能源领域申请的专利数量是合资企业的20倍，在智能化领域是合资企业的17倍。从刀片电池到智能驾驶系统，中国车企正在新能源和智能化领域建立起全球竞争力。

供应链革命：从被动跟随到主动引领

中国汽车供应链体系正在经历一场深刻变革。在新能源领域，中国供应商已经实现了高度自主可控；在智能汽车领域，除芯片等少数"卡脖子"环节外，中国企业在多数技术上具有比较优势。

更重要的是，中国汽车供应链已形成明显的集群式发展特征，长三角、华南、华北、中部、西部和东北六大产业集群各具特色，协同发展。随着新能源与智能网联汽车的发展，供应链关系也从传统的垂直分层"链式关系"向"网状共生"的新型关系演变。

在传统领域，中国供应商也已摆脱长期被外资掌控的被动局面，不仅能提供高性价比的产品，还开始走向全球市场。

出口格局重塑：中国品牌走向世界

中国汽车出口正在经历质的飞跃。2024年，中国汽车出口量达到641万辆，其中上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪和长安六家自主品牌合计出口超过428.89万辆，占全国汽车出口量的66.9%。

更值得关注的是，中国汽车品牌的出口具有"地域广泛、品类丰富、技术含量提升"的特点。从亚非拉发展中国家到欧美发达国家，从传统燃油车到新能源汽车，中国品牌正在全球市场建立起多元化的产品矩阵。

在技术含量方面，中国汽车品牌正在向高端化快速迈进。无论是在核心技术应用、整车制造工艺，还是在品牌形象定位和配置功能上，中国车企都在缩小与国际顶尖品牌的差距，部分领域甚至实现了超越。

由大变强：趋势明确但挑战仍存

李庆文强调，尽管这些趋势令人鼓舞，但中国汽车产业仍面临诸多挑战。芯片等关键技术领域的"卡脖子"问题、国际市场的贸易壁垒、品牌国际化进程中的文化差异，都是中国汽车由大变强必须跨越的障碍。

然而，不可否认的是，中国汽车产业正处于历史性转折点。从市场格局到创新能力，从供应链体系到出口结构，中国汽车正在全方位提升国际竞争力。如果能够抓住新能源和智能化带来的机遇，中国有望在"十五五"期间实现从汽车大国到汽车强国的历史性跨越。

中国汽车的未来，不仅关乎一个产业的兴衰，更是中国制造业转型升级的缩影。在这个充满机遇与挑战的关键时期，中国汽车人正在用创新和拼搏书写新的篇章。

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