Momenta R6飞轮大模型首秀就炸场, 别克至境L7的智驾藏多少狠活?
在智能辅助驾驶回归安全本源的行业转折点，上汽通用与Momenta于2025年8月18日签署了战略合作协议，并宣布在别克至境L7上全球首发搭载基于端到端的“强化学习”大模型——Momenta R6飞轮大模型。
在Momenta R6的加持下，别克至境L7将提供包含“无断点”城市NOA、“不停车一键泊入”等在内的全场景辅助驾驶功能，大有要树立了合资品牌智驾新标杆的样子。
这让上汽通用与Momenta的合作看上去“开局即王炸”，那么别克至境L7的智驾到底有什么不一样呢？这篇文章咱们就拆解分析一番！
1、搭R6飞轮大模型的智能辅助驾驶有何不同？
首先，Momenta R6 是国内首个量产落地的端到端强化学习大模型，与传统模仿学习模型的核心差异在于 自主进化能力。
模仿学习模型受限于人类驾驶数据边界，在极端场景（如突发鬼探头）下的应对成功率约低于 R6 通过模拟环境中百万次“试错 - 优化”循环“自我学习”后的应对成功率。
这背后，是Momenta基于 30 亿公里实战数据构建的动态训练库在起作用。
其次，Momenta R6应对难点场景很有一套。
比如在 ETC 通行中，R6 的优势体现在无车道线环境下的实时高精度建图，结合别克“逍遥” 架构的跨域控制，转向与制动协同，延迟时间更短，进站到出站更流畅。
又如，“不停车一键泊入”功能可在行驶中实时识别车位，系统规划最优泊车轨迹，省却了停车、选位、按键开启泊车的繁琐步骤。
在我看来，这个功能就是一个非常切合实际用车场景的应用。
这样看来，首发搭载Momenta R6的别克至境L7很有可能给用户带来超预期的智驾体验。
1、别克至境L7智能辅助驾驶的安全性如何？
站在现在这个时间节点谈智能辅助驾驶，最重要的就是它的安全问题。
研究之后发现，上汽通用别克全新的驾驶辅助系统在安全上下足了功夫。
别克至境L7采用了12个超声波雷达、12个摄像头（11个车外摄像头+1个驾驶员疲劳检测摄像头）、3个毫米波雷达、1个激光雷达，4类28个感知设备，这是基础。
先说硬件冗余配置，一共有三重冗余制动系统：电制动，液压制动和电子驻车制动，以及双ECU和双传感器的转向控制系统，在我所了解的车型中，这样的操作并不多见。
这是按照行业最高的ASIL D功能安全等级来设计的。
这里不妨展开说说ASIL-D安全标准，因为越来越多的车企开始提及ASIL-D安全标准了。
ASIL-D是汽车功能安全领域的核心标准之一，全称是 Automotive Safety Integrity Level D（汽车安全完整性等级 D），源自国际标准 ISO 26262（道路车辆功能安全）。
本质上，ASIL是衡量汽车电子电气系统（尤其是与安全相关的系统）在出现故障时，能否避免或减轻伤害的“安全等级天花板”。
ISO 26262标准的核心是“基于风险分级管理”——不同汽车系统的故障可能导致的风险不同，因此需要匹配不同严格程度的安全要求。ASIL 等级从低到高分为A、B、C、D四级，ASIL-D是其中要求最严格的等级，对应“最高风险场景”的安全保障需求。
简单说，如果一个系统的功能失效可能导致 “严重且难以避免的伤害”（比如自动驾驶紧急制动失效、动力电池热失控、线控制动失灵等），就需要按 ASIL-D 标准开发，确保其“足够可靠”。
所以我们可以发现，ASIL-D不是“事后检测”的结果，而是从系统设计到报废的全生命周期强制要求，核心目标是“通过流程和技术手段，将故障风险降到可接受水平”。关键要求包括：零容错的文档与追溯、多层级的故障防护、极低的故障概率。
必须重点强调一下，不是所有汽车系统都需要 ASIL-D，只有“失效后可能导致致命风险”的核心系统才会要求——自动驾驶关键功能（如自动紧急制动（AEB）、高速领航辅助（NOA）的决策控制模块等）自然属于“核心系统”。
所以一款车的核心安全系统达到ASIL-D标准，意味着其在设计、开发和测试阶段，已经是当前阶段最大限度降低了因电子故障导致的致命风险，相当于给出了“安全底线的最高承诺”。
别克至境L7按照ASIL D功能安全等级设计，这点很值得肯定。
其次，通用汽车的Super Cruise全球有超过8.77亿公里的安全行驶经验，加之上汽通用对国内复杂路况和用户开车习惯的深度钻研，就转化出了许多对与Momenta联合开发的需求点。
以接管提醒为例，上汽通用的工程师发现，哪怕就是这一个小点，现在的智驾也有很多痛点，包括接管提示晚，用户来不及接管；接管提示信息不能及时唤起驾驶者注意；过度提醒干扰正常驾驶。
为此，别克至境L7开发出了“双重的监测机制+三级脱手提醒机制”，即电容方向盘及DMS（驾驶员监控系统）双重的监测和视觉+听觉+安吉星逐级增强的三重提醒方式。
这就是双方经验和技术完全融合，把一个安全点打穿的极好示例。
另外，上汽通用汽车还有着严苛的辅助驾驶功能准出体系。
上汽通用把千类高频场景的压力测试和百余种边缘场景Corner Case导入了Momenta问题库——所有功能都要经过问题库的考验，功能不准出，就不能上车。
举几个例子就能说明Corner Case的难度了！
一个是夜晚无灯或逆光场景下的施工道路——高速公路上突然出现的三角牌、施工牌等；
另一个是，Corner Case覆盖了此前广受热议的机构智驾测试涉及的6类高速场景和9类城区场景。
1、合作中上汽通用如何自我定位？
从上面的分析可以看出，采用了Momenta R6飞轮大模型的别克至境L7的智驾表现很让人期待。但是对于双方的合作，还有一个很值得关注的点，那就是：在合作之中，上汽通用的自我定位是怎样的？
上汽通用的回答是：他们不是简单的“拿来主义”。
我一直以来的观点是：优秀的智能辅助驾驶系统不可能是单兵作战，一定是主机厂与供应商在技术、工程与安全维度的深度耦合。
上汽通用泛亚汽车技术中心我还是很熟的，有很多的车企朋友就职，它已经有28年历史了，开发出了众多经典车型，也给整个中国汽车工业输送了大量的人才。
沟通了解下来，泛亚凭着积累下来的百万公里中国特色的路谱数据和120+种道路工况，以及超过2000万用户的驾驶行为数据库，可以为驾驶辅助系统提供最适合中国复杂路况的底盘控制技术支撑。
并且，上汽通用其实不是智能辅助驾驶新手，早在2018年上汽通用其实就将Super Cruise引进了中国市场。上汽通用也早已在Super Cruise本土化和国内复杂路况分析、用户真实使用反馈收集和分析方面开展了大量工作，这些经验，都会被深度融入与Momenta的合作中。
结束语
智驾不是“算力军备竞赛”，智驾也不是“炫技”，行业正在正本清源，让智驾从安全出发，回归“保护人”的本质。
从R6强化学习大模型，到ASIL-D安全标准、百万公里中国特色的路谱数据、百余种边缘场景Corner Case等等，上汽通用联手Momenta推出的别克至境L7很好的示范了智驾的“安全第一性”。
这么看来，别克至镜L7的智驾是不是有点强？接下来，就静待我们的实车体验吧！
