"奶爸守门员"实至名归! 10万多开回家, 就是这么便宜!

什么样的车受消费者的喜欢，我想没有什么比销量排行榜更具说服力了，零跑汽车这两年的表现可以说有目共睹，旗下零跑C11作为一台轴距接近三米，而且搭载高阶驾驶辅助的中型SUV，2026款新车进行了全方位的升级，综合性价比相当出色，感兴趣的朋友可以到门店了解一下。此外，除了价格和产品力的优势外，还有一点同样吸引人，在懂车帝保值率榜单中，C11三年保值率达 56.18%，与 Model Y 持平，且在新能源中型 SUV 保值率排行榜中位列前四，这也是零跑C11三年持续热销的原因之一。

作为一款新能源中型SUV，零跑C11被戏称为“奶爸守门员”，我们前一波去4S店陪朋友看车的时候，详细了解了一下，2026款C11目前是提供了纯电和增程两种动力形式，在售共5款车型，官方指导价在14.98万至16.58万，目前入门版车型也就是2026款 增程式 300激光雷达版，指导价14.98万元，如果你的预算在15万左右的话，也可以去看看这款零跑C11。

其实第一眼看到这款零跑C11，我们能从它的车身上感受到强烈的运动感，整体车身呈现俯冲姿态，车头棱角分明，机舱盖上方隆起的筋线向中间聚拢，凸显了力量感。两侧大灯组造型犀利，下方内凹的导流槽和熏黑处理的进气口，整体十分激进，时刻提醒车辆的运动定位。大灯组采用LED光源，功能上支持日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，灯光配置还是很实用的，满足日常照明需求不成问题。

车身侧面线条流畅，体型大气运动，看起来十分协调，凸起的腰线采用分段式设计，勾勒出车身的肌肉感。车窗以及车门下方的黑色装饰增添了层次感，B柱采用熏黑处理，C柱和外后视镜熏黑处理，外后视镜支持电动调节、电动折叠、锁车自动折叠等功能，搭配悬浮式车顶，显得动感时尚。下方配备20英寸轮毂，使得它在城市道路穿梭中更加灵活，遇到紧凑的路段都能轻松应对。

车尾部分，能凸显其运动定位的部分在于它镂空设计的高位扰流板，还有与大灯融为一体的立体扰流尾翼，黑色饰板连接两侧尾灯形成贯穿式设计，拉伸了视觉宽度。尾门还是配有电动后尾门和尾门位置记忆功能，提升日常便利性，双扰流配合后保险杠中的带扩散器护板与低位刹车灯，看起来的确有一种运动范。

进入车内，C11的内饰颜色很年轻化，墨绿紫色的颜色搭配提升了车内的质感，车内看不到任何的物理按键，很是简洁。中控台区域搭载了双辐式平底方向盘、17.3英寸悬浮式中控屏，10.25英寸的仪表盘以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏组成的三屏，大大提升了车内的科技感。同时，该车还采用了电子式怀挡设计，中控屏下方比较整洁。

车机内置Leapmotor OS智能系统，搭载高通骁龙8295P芯片，响应迅速，操作流畅，支持手机APP远程控制，卫星导航，车联网，OTA升级，语音识别控制系统，WIFI热点等功能。还支持前后排分区控制，无论是前排驾驶者还是后排乘客，都能通过语音助手实现点歌、开关空调，开关车窗等操作。

此外，这款零跑C11搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，辅助驾驶级别达到L2级，配备了胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、自动泊车入位等配置，不仅如此，它还配备了包括前方交通穿行预警、车道保持辅助系统、DOW开门预警及主动刹车在内的主动安全系统，功能上还是相当齐全的，覆盖多种高频用车场景，极大地提升用户的驾驶体验，让用车变得更加安心、便捷和省心，满足日常出行需求不成问题。就拿智能泊车来说，除常规的自动泊入/泊车车位外，通过车机关联后，还能实现遥控泊车，在遇到狭窄路况时，我们可以提前下车，通过手机来遥控车辆，更加方便观察到车辆周围的路况，从而避免发生磕碰。

像我们平时日常生活中，很多功能基本都用不到，可能用的比较多的就是它带的车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警这些功能，不仅能在前后即将发生碰撞时及时预警提醒，而且还能在开门时帮我们检查周围路况，确保不会出现“开门杀”的情况，让我们上下车更加方便。

之所以被称为“奶爸守门员”，除了定价比较低之外，关键在于这款车的空间表现，特别像我们现在都是两个孩子了，一家子出门的时候车内空间太小的话是真的坐不开，这个零跑C11的车身尺寸长宽高分别达到了4780x1905x1658mm，轴距为2930mm，像我的身高是175cm，坐到前排调到合适位置后，头部的空间大约有1拳多；保持前排座椅不变来到后排，体验者腿部空间约有2拳，头部空间约1拳多。对于二胎或者三胎家庭来说，全家出行时也可以很轻松地满足出行空间需求。

值得一提的是，主副驾座椅支持电动调节，整体支持前后移动＋靠背角度＋高低调节。二排座椅的坐垫有一定的倾斜，对于腿部的支撑足够，坐在上面，有“陷进去”的舒适感。

动力方面，这款零跑C11搭载了增程动力，采用一台1.5L自吸发动机作为增程器，增程器功率为70kW（95Ps），后置单电机马力为200kW（272Ps），匹配电动车单速变速箱，搭载容量为41.7kWh的中创新航/国轩高科磷酸铁锂电池，在续航方面，该车CLTC综合续航里程达1220km，基本没有里程焦虑。对于一台中型SUV来说它的动力已经比较充分，也能够帮助这台纯电动车实现170km/h最高车速，官方百公里加速时间7.6秒，在性能层面既能保障起步积极性，也能确保后程爆发能力。

就拿我平常的用车感受来说，平常短途代步，一般只用电就可以，按每天30公里的通勤距离来计算的话，基本上一周充一次电就行，而且它的充电速度快，能耗低，不仅能在30分钟内将电量从30%补充到80%，而且百公里耗电量仅19.1kWh，按家用电0.5元/kWh来算，合到一公里才几分钱，确实很省。

底盘方面也是这款车的一大亮点，底盘悬挂采用前双叉臂式＋后多连杆式独悬，大大增强了舒适性和操控性，试驾过程中，零跑C11的动力输出平顺且底盘调校扎实，面对非铺装路面时能够有效过滤多余震动，在高速根据导航实现主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持，有效缓解长途驾驶的疲劳感。

总的来说，零跑C11拥有出色的驾驶品质，从销量就可以看出这款车的市场认可度还是很高的，而且品质还是有保障的；售价在目前的同级车阵营中，还算比较合理，所以个人觉得这台车值得被纳入备选清单之中，如果你是一位追求空间舒适且对驾控有要求的年轻奶爸，那么不妨亲自去试驾一下零跑C11，它会给你不一样的惊喜。