吉利获取沃尔沃, 雷诺发动机技术, 开始追赶比亚迪!

中国吉利汽车通过与欧洲汽车企业的并购及合作快速提升发动机技术实力，将电动车转型时代下发动机技术重要性上升的局面视为机遇，其核心是瞄准重新崛起的混合动力市场，更准确地说，是插电式混合动力汽车市场。

标普全球移动（S&P Global Mobility）预测，到 2032 年，全球插电式混合动力汽车（PHEV）的年销量将达到 1141 万辆，较 2024 年增长约 2.2 倍。分析指出，尽管吉利自 2005 年起就专注于混合动力技术的研发，但目前中国插电式混合动力汽车市场仍由比亚迪占据绝对优势。

吉利追赶比亚迪的战略核心在于整合欧洲技术。继 2010 年收购瑞典沃尔沃之后，吉利在 2021 年与沃尔沃成立动力总成合资公司Aurobay，正式着手获取发动机技术。2024 年，吉利又与法国雷诺成立合资公司HORSE Powertrain，大规模吸纳欧洲的发动机技术资产。

2010 年代后期，西方企业转向电动车发展，对发动机部门及专业人才进行精简，而吉利抓住这一机遇，迅速吸纳了欧洲卓越的发动机技术。

插电式混合动力汽车的核心竞争力在于发动机效率。吉利宣称，到 2025 年将超越比亚迪 46% 的热效率，并同时发布了新型插电式混合动力技术 “EM AI 超级混动 2.0”，称该技术所应用的量产发动机实现了全球领先的 47.26% 热效率。

应用该技术的新型轿车 “银河 A7”（Galaxy A7）在一次充电及加油后，续航里程可达 2100 公里以上（CLTC 标准），吉利强调这与比亚迪最近发布的第五代插电式混合动力技术 “DM-i” 处于同等水平。不过，与电动车技术一样，内燃机发动机的性能也需要进一步验证。

除发动机技术外，吉利还积极投身未来技术的研发。其目标在 2025 年下半年推出可同时使用甲醇和汽油的混合动力发动机，预计热效率将达到 48.15%。此外，吉利还启动了氢发动机技术的研发，在多个领域扩大技术投入。

中国汽车市场的发动机研发竞争正日趋激烈。长城汽车和奇瑞汽车也以接近 40% 的热效率为目标，研发下一代发动机。

在全球电动车销量放缓的背景下，混合动力和插电式混合动力汽车的重要性日益凸显，这对吉利而言堪称重要机遇。吉利以沃尔沃、雷诺等欧洲企业的技术为基础，推动插电式混合动力汽车技术的升级，这也是行业变革的一个侧面体现。中国吉利汽车通过并购沃尔沃、雷诺等企业获取发动机技术，正式开启追赶比亚迪之战。