深蓝S05拆车: 别小看10万多的国产SUV, 这项技术连特斯拉都舍不得用!

底盘

平整

这辆车的底盘平整度不错，从前到后都有完整的护板。

因为机舱集成度非常高，所以副车架上方空间相当空旷。

转向机是传统的C-EPS转向柱助力电机，日韩系车型比较喜欢用这种设计。

令人意外的是这辆10万多的车，车身前部居然用了铝合金一体压铸工艺，能有效的轻量化车身，减少零件数，降低成本，提高生产效率。

电池前方安装了一根相当粗壮的铝合金梁，保护电池防止托底。

这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，容量为148安时，电压379伏，属于400V平台，电芯来自于宁德时代。

这款车采用CTV车身电池一体化技术，减重11kg，电池包集成效率提高6%，整车刚度提升7%。在这个级别的车型当中，非常少见！线路管线被安置在车身两侧，使用护板遮蔽保护。

这辆车采用后驱单电机，电机供应商是深蓝自己，额定工作电压390V，最大功率175千瓦，最高转速16000转/分钟。

这辆车居然后车身部分也是铝合金一体压铸工艺，连特斯拉都只有后面是一体压铸，前后都用一体压铸的车非常少，而这个价位的几乎没有。

前悬架

麦弗逊

前副车架是标准的一体式副车架。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，转向节为铸铁材质。

后悬架

独立悬架

后副车架是全框式结构，便于安装后桥电机。

后悬是四连杆独立悬架结构，主摆臂是双层冲压钢板，还有两根上控制臂，两根下控制臂，形成上下叉臂的结构。

后悬避震器是簧桶一体结构。

总结

前后一体压铸工艺！

这辆深蓝S05的底盘还不错。前麦弗逊，后四连杆独立悬架，毕竟同级别的很多车，还在用扭力梁。另外，这辆车的设计非常新，使用了当下流行的“CTV”车身一体化电池技术，在减重和增加车身刚性方面有不错的效果。并且最令人惊讶的是，这辆车居然采用了最前沿的铝合金一体压铸车身，而且还是前后大压铸。要知道哪怕是20万以上的特斯拉也仅仅是后面才用，而这款车前后都有，还只要10万多块！

那么关于这辆车的内饰用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款深蓝S05底盘评分